中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，鋼鐵企業(yè)如何能夠主動適應新常態(tài)，全速構建新常態(tài)下的競爭力，最關鍵的是擁有核心技術和高端產(chǎn)品，而核心技術的擁有者———高端技術人才，無疑是企業(yè)最大的軟實力。

在太鋼技術中心，鐵路用鋼實驗室的首席研究員、教授級高工王玉玲就是這樣的人。她長期奮戰(zhàn)在企業(yè)的一線，從事新產(chǎn)品和新工藝研發(fā)工作，負責完成了鐵路重載車軸鋼、高速動車車軸鋼、機車車軸鋼、城際列車車軸鋼、出口車軸鋼和電機轉(zhuǎn)軸用鋼開發(fā)等多項重點工作，為我國車軸鋼系列產(chǎn)品達到國際領先水平、填補國內(nèi)空白、打破外企壟斷做出了突出貢獻。

殫精竭慮 實現(xiàn)高鐵用車軸鋼國產(chǎn)化

我國高速鐵路用車軸原來全部為進口，國內(nèi)在高速動車車軸制造方面屬于空白。隨著中國高鐵的快速發(fā)展，高速鐵路列車車軸國產(chǎn)化工作已迫在眉睫，勢在必行。2011年山西省設立了“高速動車車軸材料研究及工藝技術開發(fā)”重大專項，2012年鐵道部（2013年改組為中國鐵路總公司）設立了“動車組安全風險控制技術研究———動車組車軸材料及標準研究”重大課題。太鋼作為我國鐵路車軸材料重要生產(chǎn)基地，決定由王玉玲率先組建課題組進行車軸材料研究和工藝技術開發(fā)。

在近5年的日日夜夜里，王玉玲和她的團隊抓住產(chǎn)品的特性，從基礎研究做起，深入細致地開展一系列研究工作，進從微觀到宏觀，從實驗室到現(xiàn)場，從技術到裝備，從原料冶煉到產(chǎn)品軋制等諸多環(huán)節(jié)，經(jīng)過無數(shù)次實踐，最終成功研發(fā)出高速動車車軸材料。太鋼高速動車車軸鋼經(jīng)過試制，各項指標均滿足標準要求，并通過了清華大學、國家檢測中心、鐵道科學研究院檢驗分析驗證，產(chǎn)品實物質(zhì)量優(yōu)于法國、德國、加拿大和日本等發(fā)達國家車軸鋼的水平。2014年2月份，中國鐵路總公司召開了自主化時速250公里動車組輪軸方案、試用評審會，采用太鋼材料生產(chǎn)的高速動車空心車軸通過了專家評審，2014年11月開始在滬昆客運專線江西段運行試驗。

不畏艱難 促使重載車軸鋼全面突破

2010年，為了滿足鐵路貨車重載提速的發(fā)展要求，鐵道部要求深化冶煉基礎研究，追求高潔凈度、細晶粒、組織高均勻性，進行車軸新材質(zhì)研究，實現(xiàn)車軸高強韌性的良好配合。鐵道部啟動“新建30噸軸重重載鐵路關鍵技術”重大課題，要求重載車軸材料的強度較現(xiàn)用LZ50鋼提高15%, 塑性提高5%，增加沖擊功要求，對低倍組織和高倍組織的要求也更加嚴格。

面對高標準的質(zhì)量要求，王玉玲帶領課題組成員主動應戰(zhàn)、迅速出擊，針對新工藝流程中的每一個環(huán)節(jié)，認真分析工藝技術的每個難點，制定出詳細的操作規(guī)程和周密的試制方案，并全程跟蹤試制結果和用戶使用情況。

2014年，太鋼成功試制了重載車軸用LZ45CrV鋼。該鋼種被太重、晉西等7家單位用于制造車軸，各項指標良好，于2014年6月通過中國鐵路總公司組織的運行評審，并在大秦線和中南通道上運行。目前，運行的車輛中90%的車軸采用太鋼材料制造。

辛勤耕耘 鑄就太鋼車軸鋼領先優(yōu)勢

大功率機車車軸和出口車軸用鋼與普通車軸用鋼相比，對鋼質(zhì)純凈度、組織均勻性、強韌性匹配方面的要求更高。王玉玲帶領課題組再接再厲、連續(xù)作戰(zhàn)，成功開發(fā)出系列高等級車軸鋼，無論是品種方面，還是質(zhì)量方面，都在市場上具有絕對優(yōu)勢。

目前，太鋼產(chǎn)系列車軸鋼均已通過了中國鐵路總公司、美國鐵路協(xié)會、美國GE公司、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司、德國鐵路協(xié)會等國際鐵路權威部門的生產(chǎn)質(zhì)量認證，并廣泛用于鐵路機車、貨車、客車、動車車軸制造。截至目前，太鋼車軸鋼品種多達34個，年產(chǎn)25萬噸左右，國內(nèi)市場占有率達到90%以上，并已批量出口美國、法國、德國、加拿大等發(fā)達國家。王玉玲也先后榮獲國家級成果1項、省級成果5項，獲全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國女工建功立業(yè)標兵等多項榮譽稱號，是山西省委直接聯(lián)系的高級專家、太鋼鐵路用鋼首席研究員。

談起自己從事的工作，王玉玲坦言：“搞技術可不像人們想的那么輕松，并非每天坐坐辦公室，畫畫圖紙而已。技術人員一定要能靜得下心來，耐得住寂寞，腳踏實地，勤于實踐，用心去做。認真只能完成工作，用心才能做好工作。”