
山西衛(wèi)視:太鋼:搶占車用不銹鋼七成市場
最近全國又有14個城市的地鐵規(guī)劃方案獲批,目前全國正在施工建設(shè)的地鐵線路已超過了70條,投資額達1.5萬億以上。在這塊巨大的市場“蛋糕”上,山西企業(yè)又能捕獲多少商機呢?
去年12月,北京地鐵14號線首批A型地鐵車輛下線,38列車的廂體國產(chǎn)化部分80%的不銹鋼來自太鋼,全部車軸用鋼也來自太鋼,太鋼集團由此成為國內(nèi)首家成功研發(fā)生產(chǎn)軌道列車用不銹鋼材料的供貨商。
太鋼集團技術(shù)中心高級工程師袁保敬:這個產(chǎn)品它的一個特點是經(jīng)過冷加工硬化可以達到不同的強度級別,來滿足適合它不同結(jié)構(gòu)部位強度的需求。
過去地鐵列車的車體多是使用碳鋼和鋁合金,而改用不銹鋼后可以大大減輕車體重量,從而提高列車的運載能力。如果算一筆節(jié)能賬,用不銹鋼每輛列車的鋼結(jié)構(gòu)可減重6噸以上,全年就將節(jié)約用電約6萬度,相當于讓100個家庭用上半年的電。此外,不銹鋼車體無需涂裝,強度高、耐腐蝕、節(jié)能環(huán)保,更有一個重要的優(yōu)點---安全性能好。
太鋼集團技術(shù)中心高級工程師袁保敬:運行過程當中如果發(fā)生碰撞的話,因為它的強度高,可以吸收碰撞能量,提高車輛安全性,還有一個是在失火的時候,鋁合金在600、700度就軟化了,不銹鋼由于它的熔點很高,大概在1400多度,那么它的安全性更好。
據(jù)袁保敬介紹,過去地鐵列車用不銹鋼主要是依靠進口,隨著太鋼產(chǎn)品的成功研發(fā),地鐵列車用不銹鋼也實現(xiàn)國產(chǎn)化,并用在了北京、沈陽、大連等城市的地鐵列車上。
太鋼不銹鋼公司軌道交通用鋼業(yè)務(wù)部王昊:去年2012年用于城軌地鐵市場份額大概占到70%以上,今年2013年這種趨勢,隨著國家對各個城市地鐵項目審批下達后,今年的市場前景要比去年好,而且今年太鋼的手持訂單可到五月份,后續(xù)下半年可能訂單會更好一些。
據(jù)王昊介紹,地鐵車輛用鋼今年一季度的進賬已經(jīng)達到去年同期的3倍,他很興奮地給記者算了這樣一筆賬,到2050年,國內(nèi)的地鐵總里程有望增至11700公里,一般來說,每公里城軌線路需要備6到8輛車,而每輛車不銹鋼用鋼量為7噸。所以,僅此一項,全國的市場需求量就可達到50到65萬噸,帶給這個全球最大不銹鋼基地的將是一個更大的商機。